2012年10月24日水曜日

2012/10/22 古賀志林道ライド(ジャパンカップ翌日・・・)

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ジャパンカップを勝ったBASSOの応援ペイントが可愛すぎると話題にw

10/22(月)にお休みだったので、遠出ライドを募集したところ、
平日にも関わらず、同僚の@JFK555が参加表明。

都民の森かヤビツ峠あたりを考えていたところ、
@JFK555の提案で、
ジャパンカップ翌日ではあるけど、
ジャパンカップのコースがいいんではないかとの提案。
確かに道路ペイント残ってそうだねってことで、
宇都宮の森林公園(古賀志林道)に行くことに決定。



車をジャパンカップのゴールでもある宇都宮市森林公園の駐車場に置き、
まずはコースを覚えることと、体を温めること、祭りの余韻をカメラに納めるため、
軽く一周してみることに。
というわけで、まずは写真にてジャパンカップ翌日の古賀志林道を紹介。
■駐車場編
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ゴール地点は撤去中でした
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宇都宮で世界選手権を行ったときの記念ペイント?
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サクソバンクの札が落ちてました
まさしく撤去中

■古賀志林道編
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今年、大躍進の怪童サガンの応援ペイント
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NIPPOは至る所にペイントがあり、力が入ってました
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土井・MAVIC・土井!!
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個人的に気に入った砂田カメラマン応援ペイントw
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BLITZEN!
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宮澤選手の応援ペイント
と、ペイントは薄れながらも、残っていました。
この雰囲気を楽しみながら、スタート(かつゴール地点)から始まる、
およそ1km弱の古賀志林道のキツイ坂区間終了。
あれ?楽勝じゃね?
→写真撮りながらだったのでいつの間にか坂終わってましたが、
 2周目にガチで走ったらキツイキツイw
そのあとはダウンヒル、平地区間を@JFK555とゆっくり談笑しながら走ります。
ときおり出てくる看板で撮影したり。
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今回のパートナーの@JFK555
RaphaのWind Jacketの発色がイイ!

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何故かゴール地点でもないのにガッツポーズの@JFK555
そしてゴール前に控える鶴CC(カントリークラブ)の登りは、
短いけれど、サイコン読みで14%に達する登りです。
アウターしばり+RD調整不足でロー側2枚使えず、50T×23Tが一番軽いギアだったので、
貧脚の僕はかなり苦労しました・・・アウターしばりなんかするんじゃなかった・・・
つか、なんのために12ー27Tのスプロケつけてきたんだ・・・
翌日仕事の@JFK555の帰りの時間を考え、フルコース3周+ショートカット1周しました。
ショートカット1周っていうのは、ジャパンカップの最終周のコースです。
鶴CCの激坂がないパターン。
鶴CCをカットすると、最後はかなりスピードが出そうです。
BASSOよく勝ったなぁ。
再び写真を数点。@JFK555写真集。
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@JFK555のさわやかなライディング姿
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古賀志林道の頂上で、きつそうな@JFK555
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九十九折りを登ってくる@JFK555
もっと広角なカメラじゃないと九十九折り感がない・・・

今回のライドで使ったコースはルートラボで拝借。
http://yj.pn/j17fGI
この時期にしては暖かかったのか、
服装は夏着+アームウォーマー+指切りグローブで十分でした。
スタート直後はWind Jacket(ウインドブレーカー)を着ていた@JFK555も、
2週目以降は上記スタイルに。
長くはないですが下りもあるので、ジレがあるといいかもしれません。
ライド後は温泉に立ち寄り、餃子を食べるために宇都宮駅前に。
みんみん→正嗣の王道パターンでお腹いっぱいに。
5皿分しか食べてない・・・食べられなくなったなぁ。
宇都宮の餃子は超美味い!っていうほどではないのですが、
ご当地感が出てて美味しいです。また寄りたい。
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みんみんで焼餃子+揚餃子
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正嗣で焼餃子+水餃子
ジャパンカップの翌日でしたが、古賀志林道行ってみて正解。
来年はジャパンカップ観戦に行きたいな。
この日の写真はFlickrのスライドショーでどうぞ。
P.S.
前回の浄土平の記事でBLOG再開したのですが、
あまりのやっつけ仕事に後悔。
今回はちゃんと書いたつもりです・・・
P.S.2
実は今回はNEWフレームのシェイクダウンを兼ねてのライドでした。
NEWフレームっても中古ですけど。
TIME VX SPECIAL PRO。2003年のモデルです。
今度、BLOGでも紹介します。
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細身のカーボンラグドフレーム
やっぱりホリゾンタルかっこいい

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@JFK555から拝借したTKC_SKYWALKERのライド写真
最初の一漕ぎでVX SPECIAL PRO気に入りました

2012年10月17日水曜日

2012/10/06 浄土平ライド(ヒルクライム〜帰宅)

前回のエントリの続きです。

あづま総合運動公園を出発し、磐梯吾妻スカイラインに向かいます。

余裕があれば写真を撮っていたのですが、
前半は頻繁に10%を超える登りのため、写真がとれませんでした。
後半は斜度もきつくなく、前半に比べると天国のよう。


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標高が100m上がるごとに地面に標高が!!



ただし、距離が長いせいで後半も楽とは言えませんが・・・
無事に登頂することができました。
前週にまえばし赤城山ヒルクライムに出場したおかげで、
体が登りに馴れていたので。
写真と共に、道中を解説していきます。
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磐梯吾妻スカイラインは無料開放中!
指が入ってしまったのが残念

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急に始まる森林限界に興奮!
車も少なく、走りやすかった!!

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火山ガスが発生する可能性あるとのこと
窓閉めろとありましたが、ロードバイクじゃ閉める窓がない・・・

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森林限界の中、奥に九十九折りが見えます。
頂上までもう少し!!

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頂上ではレストハウスがあり、
ソースカツ丼で腹を満たしました。

頂上は観光客で賑わってました。
福島の復興を願うばかりです。
ボリュームのある登り、森林限界に入ったときの興奮度、車が多すぎないこと。
浄土平はとてもオススメです。
ツールの山岳ステージのようなコースが味わえるとのふれこみでしたが、まさにそうでした。
また、来年も行きたいものです。
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福島市内では喜多方ラーメン見つからず・・・普通のラーメン屋さんに
帰りは遅くなってしまい、結局、@JFK555が帰宅できたのは日をまたいでしまいました。
申し訳なかったですね。
次回はもうちょっと余裕のあるスケジュールを組みたいと思います。
↓Flikcrにアップしている写真です。
http://www.flickr.com/photos/tkc-photos/sets/72157631766740179/

2012年10月15日月曜日

2012/10/06 浄土平ライド(出発〜バイク紹介まで)

お久しぶりです。
TKC_SKYWALKERです。

仕事がずっと忙しかったのですが、
一段落したのでBLOG復活です。

復活の第一弾として、直近の遠出ネタを。
10/6(土)にツールドフランスの山岳ステージのような森林限界が味わえるという、
噂の浄土平行ってきました。
��今回はBLOGリハビリということで、出発時の撮ったバイク写真を使ったバイク紹介まで)

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森林限界!テンション上がりまくり!!



今回の参加メンバー(twitterアカウントで記載)は、
 @LuiDaddy
 @ss_hiroshi38
 @currentmos
 @JFK555
と自分を含めた5人。
レンタカーは今、最も忙しいと目される@JFK555が手配してくれました。
前日は外出→直帰で早めに仕事を上がれたとのことですが、
なんと1:30起床・・・ハードスケジュールなのに大丈夫なのか心配になります。
それより何よりありがとうございます。
微妙に混んでいる東北道を使い、福島西ICまで約300km。
スタート&ゴール地点である「あずま総合運動公園」を出発する際にはすでに1.5時間のビハインド。
スタート地点でのバイク準備でサプライズが。
なんということでしょう。
@JFK555のTREK1400(私のおさがり)が、
CAAD9(私からレンタル)に変わっているではないですか!!
��自分も仕掛人なので、「なんということでしょう」というのはわざとらしすぎるw)
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TREKから約2kg減。相当な戦力アップ。
それにしてもCAAD9にBORAはかっこいい。

TIME NXR INSTINCTを買って余剰になってしまったCAAD9を無期限でレンタル。
CAAD9はお気に入りフレームで売るつもりはなく、
@JFK555がTIMEなりLOOKなりを買うまでのつなぎとして提供。
よほど気に入ったら売りますがwww
ついでにメンバーのバイク紹介。
最新鋭といえばこの人@ss_hiroshi38。
InterMax Selvino(また私のおさがりw)を経て、
InterMaxのVALBREMBOにFulcrum Racing 0をおごったハイスペックマシンに変貌をとげました。
ダウンチューブとBBのたくましさに反して、軽いこと。速そう(汗)
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この構成で7kg程度とのこと。
軽量パーツ使えば楽に6kg台へ!!

次は@LuiDaddy、@currentmosと自分は大きな変化ないから写真だけでいいやw
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@LuiDaddyのCARRERAはいつ見てもかっこいい
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@currentmosのBMCはフレームが大きくてかっこいい。
背が高いのは正義。

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私のTIME NXR INSTINCT。
ヒルクライムということでNEUTRON ULTRA履いてきました

というわけでバイク紹介終わりです。
このあと、20数キロに渡る登りが待ち受けています・・・

2012年5月8日火曜日

2012/04 ライドサマリー

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奥武蔵グリーンラインはまだ桜が咲いてました

久々のライドサマリーです。
4月の総距離はローラー台含めて426kmでした。

 外ライド  : 273km
 ローラー台 : 141km
��--------------
 計     : 415km(繰り上がって1km増えてる)

12月から続く残業地獄にローラー台もさぼりがちでしたが、
4月になって、少しだけ落ち着くことができました。
ゴールデンウィークは奥武蔵グリーンラインにも行けたし。
少しずつですが、仕事が減ってきているはずなので、
5月はちょっとずつ距離を延ばせたらなぁ・・・といっても殆どの休日は出勤だったぜorz

5月のメインイベントは佐渡ロングライド210です!!

Strava始めました

��テキストのみの記事で面白くないかも・・・すいません)

StravaというWebサービスを始めました。
サイクリング/ランニングに特化したSNSでしょうか。

↓のリンクが僕のページです。
http://app.strava.com/athletes/tkc_skywalker


まだ始めたばかりよく分かっていないのですが・・・
 ・普通の使い方としてはiPhone、Androidのアプリで
  GPSロガーとして使用でき、Webに簡単にアップ可能
 ・スマフォアプリを介してWebにアップしたGPSログはスマフォのアプリだけでなくWebで参照可能
 ・GARMINデバイス(Edge500や800)のログもTCXかGPXでエクスポートすれば、
  それをWebにアップすることも可能
  (実際、ロングライド時にスマフォのアプリだけに頼ると、
   スマフォの電池がもたないと思われて現実的でないかな?
   ランニングメインの人にはスマフォだけで運用したほうが手軽かと)
 ・体重とバイクの重量を記入しておくと勝手にパワー計測してくれる
 ・勝手にTTポイントを設け、タイムを計測、同じ箇所を走った人のランキングができる
 ・SNSらしく、フォロワーの走ったコース、タイムが見られる
 ・自宅を知られたくない場合など、登録した位置を除いて走ったコースを公開できる
  →今までは自宅を知られたくないため、GarminConnectにアップする情報は家を出て少し走ってから、
   GPS計測ONにしていたが、この機能のおかげで家を出た瞬間からGPS計測ONにすることができそう
 ・Blogに簡単に公開できる(僕のBlogではうまくできなかったので、色々試してみないと)

他にも色々できそうで楽しい。
とりあえず、Edge500購入以降の外を走ったログを全てアップしてみた。

すでに始められている方、興味があるのでこれから始める方、
よろしければフォローお願いします。

TIME NXR INSTINCT フレーム補修

この前の「千住新橋〜奥武蔵グリーンライン〜千住新橋」のライド中、
フレームが傷ついていることに気づき補修作業を行いました。

以下の写真、インナーチェーンリングの内側ですが、
フレームが傷つき、白く削れているのが見えますでしょうか?

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傷写真1



クランクを外したところ
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傷写真2
インナーチェーンリングとフレーム自体はクリアランスは狭いものの、
ダンシング時の力程度で歪んでインナーチェーンリングがフレームを傷つけたとは考えづらい。
おそらく、小石を巻き上げたときにインナーチェーンリングとフレームの間にはさまったのでしょう。
というわけで、補修をしてみました。
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補修後
#240の耐水ペーパーでギザギザを取り除き、
#400の耐水ペーパーで仕上げ。
最後にクリアを吹いておしまいです。
ええ、やっつけ仕事ですwww
クランク付けてしまえばほとんど見えない部位っていうこともありますが、
外を走るフレームは傷つくもの。
それが嫌なら外は走れないので、あまり傷は気にしてません。
もし、目立つ場所だったら仕上げを#800の耐水ペーパーに変えるくらいですねw

TIME NXR INSTINCT インプレッション

晴れて完成を迎えたTIME NXR INSTINCT。
何度か実走してみて見えてきたことを、素人視点ではありますが残しておきます。

Add a title...
千住新橋上のNXR INSTINCT



まずは自分のフレーム遍歴ですがアルミフレームばかり。
インプレの中でも比較対象として、少し触れております。
見ていただいて分かる通り、今回のNXR INSTINCTがカーボンフレーム初体験です。
・TREK1400(フルアルミ)
・INTERMAX Selvino(アルミ+カーボンバック)
・CAAD9(フルアルミ)
Add a title...
NXR INSTINCTにコンポ等を継承したCAAD9
まずは分かり易いところから。
振動吸収性ですが、過去のフレームから見ると相当いいです。
多少の悪路でも、跳ねずにキレイな舗装路を走ってる感覚。
ちょっと違う話になりますが、跳ねてないため、トラクションが常にかかってる感覚です。
フレームの硬さですが、
一部のインプレ記事ではロングライドモデルとうたわれてますが、
僕程度の貧脚には相当硬いです。
ファーストライド時、調子に乗ってアタックしていたら、
すぐに脚が売り切れてしまいました。
CAAD9やSelvinoと比べても、芯に通る堅さはNXR INSTINCTのほうが相当硬いです。
走り方としては踏み込み過ぎず、ある程度ケイデンスを保って走るべきかなと。
踏み込んだときもいい反応で楽しくなるのですが、キックバックが強いというか筋肉が疲労します。
やや高めのケイデンスでリズムよく走ると、よく進む上に筋肉疲労も少ないかと。
次にコーナリング。
これはフロントフォークがしっかりしていたCAAD9と同等以上だと思います。
��実はまだMichelin Pro4に変えて間もなく、様子見ながらコーナリングしているので・・・)
次に重量面。
すいません、フレームとしての重さについてはあまり興味なく計っておりません。
持つとCAAD9よりちょっと軽いか同じくらいに感じます。
CAAD9で使用してた古いカンパのシートポストが軽くなかったので、その分軽そうです。
特に軽量パーツをおごってるわけでもないので・・・
見た目は非常に気に入ってます。
ケーブリングはTIMEは全てアウターケーブリング。
TIMEは整備性重視のこだわりのようですね。
これは僕も賛成。
そして憧れのストレートフォーク。
ストレートフォークの見た目が好きなだけですけどw
下りブレーキング時でも、びびりが発生することなかったです。
Add a title...
ストレートフォークは剛性十分
整備性といえば、BB30は好きになれないですね。
といっても、CAAD9もBB30。
BB30好きと勘違いされそうですが・・・全く好きになれません。
BB30はいい加減にして欲しいです(言い過ぎ?w)
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悪名高きBB30
総評ですが、フレームは相当硬いです。
そこにカンパのユーラスのアルミスポークで全体として相当硬いです。
ただし、MichelinPro4とフレーム自体の振動吸収性のおかげで、乗ってる分には不快感はありません。
乗ってるときは快適、踏み込むと硬いという感じ。
あとは硬かろうが、重かろうが、見た目が気に入っているので文句なしです。
1分1秒を削って乗っているわけではないので、見た目がいいものが最高です。
よく車や自転車のオススメを聞かれるのですが、常に「見た目で買っとけ」とアドバイスします。
多少はコストパフォーマンスは気にしますけど、素人は見た目が気に入るのが正義と思っています。
何が言いたかったというと、自分のNXR INSTINCTは最高に気に入っているということですw
��なんという親バカwww)